Brutális végsebesség, de a kanyarokban csigalassú – ilyenek lesznek az új F1-es autók 2026-tól

Minich Réka

Frissítve 08/06/2024 - 13:59 GMT+2

A Kanadai Nagydíjat megelőzően az FIA nyilvánosságra hozta, hogy a 2026-os szabályváltoztatásokat követően mik változnak a kasztnikban. Az alapvető cél, hogy több elektromos energiát használjanak, valamint, hogy az autók jobban tudják egymást követni, ezzel pedig több legyen az előzés. A megkérdezett pilóták véleménye teljesen vegyes, de sokan attól félnek, hogy jelentős lesz a lassulás.

A 2026-os F1-es autók koncepciója

Fotó: FIA

Óriási vég-, lassú kanyarsebességek, de nagy kérdés, hogy hogy fogják elérni a 30 kilós könnyítést az új autók 2026-tól.

Nemrég az FIA bejelentette, hogy milyen szabályok vonatkoznak majd a 2026-os szezonban debütáló autók karosszériájára. Az alapvető cél az volt, hogy a nézők több előzést és ezzel látványosabb versenyeket láthassanak. A most használt DRS-rendszert teljesen kivezetnék és helyette aktív aerodinamikai elemeket vezetnének be.

Ezeknek a segítségével óriási végsebességeket lehetne elérni az egyenesekben, ami aggodalommal tölti el George Russellt, aki a pilóták képviselőjeként is dolgozik.

Forma 1

Több munka, kevesebb beszéd – Alonso kemény üzenete az Aston Martinnak

26/06/2024 - 19:18

„Elég nagy lesz a változás, a legnagyobb sebesség akár 360-370 km/h is lehet, szóval mindenképpen növelni kell a pályák biztonságát is. Sajnos a történelem már párszor megmutatta, hogy csak akkor történnek meg ezek a változások, amikor valami nagy baj történik. Most viszont még van időnk mindent átgondolni, szóval tényleg ki kéne valamit találni, mert elképesztően gyorsak leszünk.

Annyira kevés lesz a leszorítóerő, mintha repülnénk. Gondolj bele, hogy tök sima gumikkal egy utcai pályán hasítunk, sok helyünk nem lesz hibázni. El kell ismerni, hogy az FIA tisztában van a problémával és dolgozik rajta, hogy ne legyen belőle baj.

Majd az idő eldönti, hogy mi lesz, de nem biztos, hogy ez a jó irány, hogy a végsebességeket növeljük. Már most is elég gyorsak az autók, de inkább az lenne a lényeg, hogy az autók tudják egymást követni és ezzel több legyen az akció.”

Én is imádom a sebességet, de a legfontosabb, hogy többet tudjunk csatázni.

Russell csapattársa, a hétszeres világbajnok, Lewis Hamilton más problémákat emelt ki, szerinte a 30 kilós súlycsökkentés nem elég, ennél sokkal többet kéne fogynia az autóknak.

„Jó az irány, de a 30 kiló még mindig nagyon kevés. Én még nem próbáltam a szimulátorban, de beszéltem néhány pilótával, akik már igen, de szerintük elég lassúak leszünk. Meglátjuk, hogy ez lesz-e a jó irány… Az nagyon tetszik, hogy egyre inkább az elektromos hajtás felé lépünk, ezzel is növeljük a fenntarthatóságot.”

Lewis Hamilton

Fotó: Getty Images

A másik veterán, Fernando Alonso rendkívül szkeptikus volt a súlycsökkentéssel kapcsolatban, szerinte hiába lesznek kisebbek az autók, az extra akkumulátorok miatt nehezen elképzelhető, hogy sikerülne elérni a 30 kiló mínuszt.

Számomra lehetetlen küldetésnek tűnik.

„Az extra akksik legalább plusz 30 kilót nyomnak, szóval az autó többi részén 60-at kéne spórolni. Nem tűnik túl valószínűnek, de két év még rengeteg idő. A Forma-1-ben ennyi idő alatt a lehetetlen dolgok is valósággá válhatnak, hiszen nagyon okos emberek dolgoznak a csapatoknál.”

A Williams brit pilótája, Alex Albon már kipróbálta az új autókat a szimulátoron és nem voltak túl pozitívak az első tapasztalatai.

„Meglátjuk, de elsőre extrán lassúnak tűnt az autó a kanyarokban. Biztos vagyok benne, hogy még sok változás lesz addig, főleg a hibrid rendszerekben van sok lehetőség, a végsebességet meg biztos, hogy mindenki meg akarja tartani. A kanyarsebesség viszont csigalassú. Nem hiszem, hogy a könnyebb autót könnyű lesz elérni, sokat kell majd érte dolgozni.

Az viszont határozottan jó irány, hogy kisebbek lesznek a kocsik. Alapvetően nagyon bonyolult a helyzet, az új motorokkal sokat nyerhetünk, de a kasztnival a lehető legtöbbet kell elérnünk. Ha én dönthettem volna, akkor sokkal egyszerűbb motorokat választottam volna.”